Rail Time – In Real Time

http://www.railtime.be is de nieuwe site van Infrabel om de reiziger in real time in te lichten over treinvertragingen.

Door het treinnummer, of het tijdstip en station van vertrek of aankomst in te geven krijg je een overzicht van de dienstregeling t.o.v. de eventuele vertraging. Grotere incidenten worden in de banner bovenaan de pagina weergegeven, en verschaffen meer informatie wanneer je er op klikt.

Lijkt mij super handig in geval van grote problemen of gedeeltelijke stakingen.

Validatie Treinkaart

Voila, ik heb zojuist mijn treinkaart voor de volgende 12 maanden online gevalideerd. Binnen de 5 werkdagen zou de kaart in mijn brievenbus moeten zitten. Ik ben eens benieuwd.

Niet dat ik anders aan het loket lang moest wachten om mijn ticket te krijgen, maar ik vergeet dat altijd te doen. Ik begin daar meestal twee weken op voorhand aan te denken, om dan net op tijd met een nieuwe validatie op de trein te stappen. Deze keer was het net zo. Vanaf het moment dat je online kan valideren (een maand op voorhand) denk ik er al aan, en ik heb het nu pas gedaan. Twee weken op voorhand… nu maar hopen dat De Post het niet kwijtspeelt.

Dat online valideren ging overigens erg vlot. Gewoon de instructies volgen en je bent klaar nog voor je het weet. ‘t Moet niet altijd slecht gaan bij de NMBS hé.

Waar Blijft De Griep

‘t Schijnt dat de griep ons land aan het insluipen is. Via de Grote Griep Meting kan je dat live volgen. Net als de afgelopen jaren doe ik nu ook weer mee als griep-meter. Ik vind het wel interessant om te zien hoe de griep, maar ook de verkoudheden zich verspreiden.

Geloof het of niet, maar ik kijk er echt al naar uit, naar die grote griep epidemie. Niet dat ik zelf graag ziek ben, maar de treinen zijn echt wel overvol tegenwoordig. Samengepropt in een veel te warme (als de verwarming werkt), veel te kleine ruimte, een ideale voedingsbodem om een griepje te verspreiden.

Het begin van het nieuwe jaar zal ook wel wat met de overvolle treinen te maken hebben. Een nieuw jaar betekend in veel gevallen nieuwe budgetten. Dagelijks zie ik groepjes ambtenaren uit de regio’s afzakken naar Brussel om er een cursus te volgen die ze niet nodig gaan hebben. Hun opgewektheid houd mij ‘s morgens uit mijn slaap en ‘s avonds voel ik mij gegeneerd omdat ik mijn lach niet kan inhouden wanneer ze elkaar aan het uitmaken zijn.

De trein heeft echt aan populariteit gewonnen de laatste jaren. Deze week was het nog in het nieuws. Sinds ik dagelijks de trein neem is het aantal reizigers met 50% toegenomen. Dat kan tellen. Hoog tijd dus om nieuw, beter en meer materiaal in te zetten. Ik taffel ondertussen nog steeds met een M5 naar Brussel, iets wat zich begint te wreken in mijn rug.

Ach ja, in februari zal het wel weer beter gaan. Dan zijn de trainingsbudgetten alweer op en de goede voornemens om alle dagen te gaan werken weer vergeten…

De Eerste Sneeuw Van Het Jaar

Nu heb ik, net zoals de meeste schoolkinderen, twee weken Kerstvakantie gehad. Het heeft bijna niet geregend en van een witte Kerst was ook geen sprake. Wanneer sneeuw het? Juist de dag dat iedereen terug naar school / werk moet. En gesneeuwd heeft het! Voor een keer waren de weervoorspellingen juist.

Een gewaarschuwd man is er twee waard zeggen ze al eens. Ik ben wat vroeger opgestaan dan anders. Zo heb ik tijd genoeg om, in plaats van met de fiets, te voet naar het station te gaan. Fietsen in de sneeuw vind ik niet zo leuk, wandelen over een krakend sneeuwtapijt daarentegen wel. Aan de sporen te zien was ik bij de eerste 5 vroege vogels van de oostkant van de stad. Een van de 5 andere sporen was het spoor van de strooitractor, die blijkbaar geen zout meer bij had. Ik was wel de eerste wandelaar.

En de trein? Die reed geheel onverwachts stipt op tijd. Hopelijk was dat niet de laatste keer dit jaar. Verder ook een dikke pluim (of voor één keer eens geen schop onder hun gat) voor het lokale NMBS personeel: het perron was compleet sneeuw- en ijsvrij gemaakt.

Occasionele Vertraging Van Meer Dan 60 Minuten

Historisch moment vandaag! Voor het eerst heb ik het formulier voor een compensatie voor een vertraging van minstens 60 minuten ingevuld. Ik verheug mij al op de 2,5 euro die mij dat zullen opbrengen. ‘t Was een echte win-win situatie. Langer kunnen slapen en er geld voor krijgen!

Tweede historisch moment was toen de conductrice heel bezorgd de hele trein heeft afgelopen met de vraag of iemand nog een vraag had over de vertraging. Meestal zie je ze niet wanneer er iets aan de hand is, maar deze keer werden we goed geïnformeerd én hadden we sympathie voor de NMBS’er van dienst. In de andere gevallen zeggen we meestal “als er vertraging is, dan zie je ze niet”, refererend naar het feit dat je nooit een controle krijgt van je vervoersbewijs als je trein vertraging heeft.

Als hij straks maar op tijd is :-p

6 Oktober: Treinstaking

Iemand moet de naam van ambetanterik toch waardig zijn. Dat moeten de heren van de socialistische spoorbond, gedacht hebben. Golb heeft er zelfs al iets over geschreven, met minstens 20 man kunnen we het aan!

Wij gaan STAKEN!

Ga er als reiziger maar van uit dat er die dag geen treinen rijden, ‘t zal chaos zijn, zeggen ze dan.

Oh, en waarom gingen jullie ook alweer staken? Laat gerust een berichtje achter als jullie het zelf weten.

Een Trein Missen Of Vertragingen Zijn Niet Altijd Slecht

Ik zal het u even uitleggen.

Gisteren heb ik op een haar na een trein (A) gemist. Door de eerstvolgende trein (B) te nemen zou ik mijn aansluiting (C) missen. Maar mijn aansluiting (C) had vertraging, dus behoorde deze weer tot de mogelijkheden. Er rijdt ook nog een tweede (D) trein, sneller dan de trein die ik nodig heb voor mijn aansluiting (C), maar die rijdt niet rechtstreeks tot mijn eindbestemming. Ik moet dus met die trein (D) in een verder station opnieuw overstappen op de eerste trein (C).

Zowel trein C en D staan gelijktijdig op het perron. Zou ik trein D nemen en daarna terug overstappen op trein C of zou ik meteen trein C nemen om rustig te blijven zitten. Trein C is trouwen vrij druk bevolkt en trein D helemaal niet.

Ik kies er dan maar voor trein D te nemen. Aangekomen in mijn laatste overstapplaats zie ik trein E staan. Trein E is geen officiële aansluiting voor trein C en D, maar met een kleine spurt kan ik die nog net nemen en ben ik nog eerder thuis.

Conclusie: moest ik mijn eerste trein niet gemist hebben en moest trein C minder dan 10 minuten vertraging gehad hebben, dan was ik minstens een kwartier later thuis geweest!

De trein is altijd een beetje reizen!

NMBS Past Regeling Voor Compensatie Bij Vertragingen Aan

De NMBS past de regeling voor compensatie bij vertragingen aan. Hieronder vind je de belangrijkste nieuwigheden:

Om aanspraak te kunnen maken op een compensatie moet je

* ofwel een occasionele vertraging van minstens 60 minuten oplopen
* ofwel herhaaldelijke vertragingen van minstens 15 minuten oplopen op je gebruikelijk traject.

Onder “herhaaldelijke vertragingen” verstaan we minimum 20 vertragingen van minstens 15 minuten of minimum 10 vertragingen van minstens 30 minuten in een periode van 6 maanden vanaf je eerste vertraging. Bijvoorbeeld: tot en met 4 maart 2009 als je een eerste vertraging opliep op 5 september 2008.

Concreet wil dit zeggen dat ze een rollende periode van 6 maanden hanteren. Die kan dus beginnen wanneer jij dat wil. Maar je zal dus ook meer moeten gaan bijhouden. Je krijgt compensatie bij minstens 20 vertragingen van 15 minuten of bij minstens 10 vertragingen van 30 minuten. Wanneer je een van deze twee aantallen hebt overschreden tellen de andere vertragingen ook mee (vb. 6 vertragingen van 30 minuten en 14 van 15 minuten.) Een vertraging van 30 minuten is immers ook een vertraging van minstens 15 minuten.

Hoe je dit juist kan berekenen kan je op de site van de NMBS vinden.

Ik ga mij nog eens inzetten om dit bij te houden…

Bron: http://www.b-rail.be/nat/N/practical/compensation/index.php

Meer Sneltreinen Vanuit Limburg Naar Brussel

Volgens hbvl.be denkt Inge Vervotte eraan om meer snelle treinen in te leggen tussen Hasselt en Brussel.

De treinverbinding Tongeren-Hasselt en Blankenberge-Knokke zou dan opgesplitst worden. Eén van die twee treinen zou dan Leuven links laten liggen en een 15 tal minuten eerder in Brussel aankomen.

Maar hoe moet ik dat nu verstaan? De trein die nu in Tongeren vertrekt, richting Blankenberge / Knokke wordt in Brugge gesplitst. Zal dan die trein ook nog eens in Hasselt gesplitst worden en in Brugge terug samenkomen? Of rijd er een naar Blankenberge en een naar Knokke? Wie het weet of gevonden heeft, laat het mij maar weten.

Maar voor mij maakt het weinig uit, ik neem die wat het snelste in Brussel is, op het meest schappelijke uur, met een zo hoog mogelijk comfort. Neh!

NMBS = Goed Bezig

In de drie weken na mijn verlof heb ik ‘s morgens 3 keer en ‘s avond 3 keer te maken gehad met een afgelaste trein. En 1 keer was er een vervangtrein voorzien. Drie weken, dat zijn 15 dagen, -1 dag verlof en 1 feestdag. 13 dagen, 26 ritten, 7 keer dezelfde defecte trein. Dat is meer dan 25%!

En het is dezelfde trein. Het traject dat ik ‘s morgens en ‘s avonds afleg wordt verzekerd met twee verschillende M5 dubbeldekstreinen. De trein die ik ‘s avonds heb, heb ik de dag erna ‘s morgens. En dan is er ‘s avonds die andere trein, die ik dan weer een dag later ‘s morgens heb.

Dat ze ofwel die trein eens deftig repareren, of vervagen! Frustratie!