Opgesloten

Gisteren morgen, zoals gewoonlijk, de vroege trein genomen om te gaan werken. Net na het instappen komt de treinbegeleider al mijn vervoersbewijs controleren. Ik nestel mij zo goed en zo kwaad mogelijk en probeer om nog wat verloren slaap in te halen. Ik word na een tweetal minuten eigenlijk al terug gewekt door iemand die op een deur zit te kloppen. Ik geef er geen aandacht aan, en probeer om terug in te dutten. Er wordt weer op de deur gekopt (hard geklopt, zacht gekopt) en even later hoor ik ook geroep “hallo, is daar iemand”.

Ik besluit als enige reiziger om dan toch maar eens op onderzoek te gaan. Het geluid komt vanuit het toilet.

– “Hallo, ik zit vast, help mij hier eens uit. Ik krijg de deur niet open.”
Samen proberen we om de deur van de wc open te trekken, maar er is maar weinig beweging in te krijgen.

* “Lukt niet” zeg ik, “ik krijg er niet veel beweging in. Ik zal de treinbegeleider erbij gaan halen, die is juist nog voorbijgekomen.”

– “Ik BEN de treinbegeleider, we moeten harder aan de deur trekken”

Ik moest er even mee lachen. Stel u voor, de treinbegeleider vast op het toilet. Wie gaat dan de deuren opendoen bij de volgende halte? Een paar forse rukken later ging de deur gelukkig open. Net op tijd, want we waren bijna aan het volgende station.

“Waarschijnlijk is het water op” zei de treinbegeleider, “dan sluit het toilet zich vanzelf af”. Niet handig als je er zelf nog opzit dacht ik bij mijzelf.

De treinbegeleider nam zijn gsm en ik stapte terug naar mijn zitplaats. Ik hoorde hem nog vertellen: “Ik ben eruit geraakt, ‘t is in orde”.

De rest van de treinrit is iedereen stil en rustig gebleven, ik heb nog een uurtje kunnen maffen. De trein: elke dag een nieuw avontuur.

Dat Gaat U Geld Kosten Meneer

Gisteren morgen op de trein, de treinbegeleidster fluit, de deuren sluiten en het AVG (Alle verichtingen Gedaan) signaal is gegeven. De trein zet zichzelf al in beweging, en vanop het perron zet een man nog een laatste spurtje in.

“Neen, stop, niet meer instappen” roept de treinbegeleidster, maar de man heeft er geen oren naar. Hij wurmt zich tussen de sluitende deuren van een al rijdend M5 rijtuig en slaakt een zucht van opluchting. Hij zal vandaag nog op tijd op het werk zijn. Zijn dag kan niet meer stuk.

Een nano seconde later stort zijn wereldje echter in: “Dat gaat u geld kosten meneer!” hoor ik de treinbegeleidster zeggen. De man pruttelt nog wat tegen, maar hij is echt niet opgewassen tegen de kordate dame. “‘t Is de laatste tijd genoeg in de media geweest, dat je niet mag opstappen als het vertreksein is gegeven… bla bla bla”. De rest kan ik niet meer horen, maar ik zie wel dat hij zijn abonnement en identiteitskaart moet bovenhalen. Dat zal voor de boete geweest zijn.

Die gaat vandaag gratis werken, dacht ik. Een boete die je krijgt omdat je een halsbrekende toer uithaal, dat zal wel de moeite zijn. Niks ook niet, 12,50 euro kost dat blijkbaar. Wat mij betreft mogen ze dat gerust opdrijven naar 125,00 euro.

Sneeuw Trein

Golb Jr. is fan van alles wat wielen heeft. Treinen inclusief. YouTube is een geweldig middeltje om eens rustig met hem in de zetel te zitten. Hij mag dan kiezen waar we naar kijken. De laatste paar weken kan hij zelfs al helemaal alleen YouTuben (onder mijn waakzaam oog welteverstaan). Zijn favoriete YouTube filmpje is op dit moment zonder twijfel dat van de trein die sneeuw ruimt. Hier in België zouden we in die omstandigheden niet eens meer aan het station geraken.

Kwam ik gisteren terug van mijn werk, was Golb Jr. buiten aan het spelen met zijn trein…
Sneeuw trein Golb Jr.
Kijk papa, dat is precies sneeuw!

Schitterend toch wat er allemaal in zo een klein kopje kan.

Dixielessen Voor Stationsomroepers

Een tijdje terug was het nog in het nieuws: sommige stationsomroepers zijn minder goed verstaanbaar en om de dienstverlening naar de klanten toe te verbeteren had de NMBS het idee om de stationsomroepers dixielessen te laten volgen.

Deze avond was er op de perrons van Brussel-noord het volgende te horen:

* Dhames en heren aandhacht alstublieft, de trein naar Leuven Landen en Ghenk heeft 5 minuten vertraging.
* Dhames en heren aandhacht alstublieft, spoorwijziging, de trein naar Geeraardsbergen komt… Dhames en heren, spoorwijziging, de trein “ma godver…”

Iedereen lachen van perron 1 tot perron 12. Dixielessen zijn precies toch niet altijd nodig om verstaanbaar te zijn!

Rail Time – In Real Time – Sjoemelen

Volgens mij valt er te sjoemelen met de real time gegevens van de dienstregeling op de nieuwe site van Infrabel.

Op railtime.be kan je zien of je trein vertraging heeft. Maar je kan ook zien of een trein een uur eerder of later ook vertraging heeft. Als je die info zou misbruiken om je compensatie aan te vragen bij regelmatige vertragingen, kan je volgens mij elk half jaar een aardig centje terug claimen.

Wordt het niet hoog tijd dat de NMBS ons proactief ons geld terug geeft? Laat ons bij het aanmaken van ons abonnement twee treinen kiezen. Eentje heen en eentje terug. De NMBS heeft alle gegevens van vertragingen, en als je trein x aantal vertragingen heeft gehad in de periode dat je abonnement geldig was, dan krijg je geld terug.

Maar om nu eerlijk te zijn. Ik zit niet te wachten op die 30 euro die ik per half jaar zou kunnen terugkrijgen. Ik wil op tijd thuis zijn 🙂

Rail Time – In Real Time

http://www.railtime.be is de nieuwe site van Infrabel om de reiziger in real time in te lichten over treinvertragingen.

Door het treinnummer, of het tijdstip en station van vertrek of aankomst in te geven krijg je een overzicht van de dienstregeling t.o.v. de eventuele vertraging. Grotere incidenten worden in de banner bovenaan de pagina weergegeven, en verschaffen meer informatie wanneer je er op klikt.

Lijkt mij super handig in geval van grote problemen of gedeeltelijke stakingen.

Validatie Treinkaart

Voila, ik heb zojuist mijn treinkaart voor de volgende 12 maanden online gevalideerd. Binnen de 5 werkdagen zou de kaart in mijn brievenbus moeten zitten. Ik ben eens benieuwd.

Niet dat ik anders aan het loket lang moest wachten om mijn ticket te krijgen, maar ik vergeet dat altijd te doen. Ik begin daar meestal twee weken op voorhand aan te denken, om dan net op tijd met een nieuwe validatie op de trein te stappen. Deze keer was het net zo. Vanaf het moment dat je online kan valideren (een maand op voorhand) denk ik er al aan, en ik heb het nu pas gedaan. Twee weken op voorhand… nu maar hopen dat De Post het niet kwijtspeelt.

Dat online valideren ging overigens erg vlot. Gewoon de instructies volgen en je bent klaar nog voor je het weet. ‘t Moet niet altijd slecht gaan bij de NMBS hé.

Waar Blijft De Griep

‘t Schijnt dat de griep ons land aan het insluipen is. Via de Grote Griep Meting kan je dat live volgen. Net als de afgelopen jaren doe ik nu ook weer mee als griep-meter. Ik vind het wel interessant om te zien hoe de griep, maar ook de verkoudheden zich verspreiden.

Geloof het of niet, maar ik kijk er echt al naar uit, naar die grote griep epidemie. Niet dat ik zelf graag ziek ben, maar de treinen zijn echt wel overvol tegenwoordig. Samengepropt in een veel te warme (als de verwarming werkt), veel te kleine ruimte, een ideale voedingsbodem om een griepje te verspreiden.

Het begin van het nieuwe jaar zal ook wel wat met de overvolle treinen te maken hebben. Een nieuw jaar betekend in veel gevallen nieuwe budgetten. Dagelijks zie ik groepjes ambtenaren uit de regio’s afzakken naar Brussel om er een cursus te volgen die ze niet nodig gaan hebben. Hun opgewektheid houd mij ‘s morgens uit mijn slaap en ‘s avonds voel ik mij gegeneerd omdat ik mijn lach niet kan inhouden wanneer ze elkaar aan het uitmaken zijn.

De trein heeft echt aan populariteit gewonnen de laatste jaren. Deze week was het nog in het nieuws. Sinds ik dagelijks de trein neem is het aantal reizigers met 50% toegenomen. Dat kan tellen. Hoog tijd dus om nieuw, beter en meer materiaal in te zetten. Ik taffel ondertussen nog steeds met een M5 naar Brussel, iets wat zich begint te wreken in mijn rug.

Ach ja, in februari zal het wel weer beter gaan. Dan zijn de trainingsbudgetten alweer op en de goede voornemens om alle dagen te gaan werken weer vergeten…

Occasionele Vertraging Van Meer Dan 60 Minuten

Historisch moment vandaag! Voor het eerst heb ik het formulier voor een compensatie voor een vertraging van minstens 60 minuten ingevuld. Ik verheug mij al op de 2,5 euro die mij dat zullen opbrengen. ‘t Was een echte win-win situatie. Langer kunnen slapen en er geld voor krijgen!

Tweede historisch moment was toen de conductrice heel bezorgd de hele trein heeft afgelopen met de vraag of iemand nog een vraag had over de vertraging. Meestal zie je ze niet wanneer er iets aan de hand is, maar deze keer werden we goed geïnformeerd én hadden we sympathie voor de NMBS’er van dienst. In de andere gevallen zeggen we meestal “als er vertraging is, dan zie je ze niet”, refererend naar het feit dat je nooit een controle krijgt van je vervoersbewijs als je trein vertraging heeft.

Als hij straks maar op tijd is :-p

Lichaamscontact

‘s Morgens in de trein kan ik weinig verdragen. Eerder schreef ik al dat ik niet hou van zagende tantes. Over stinkende mensen heb ik nog niets geschreven denk ik, maar helemaal bovenaan mijn lijstje van ergernissen in de trein staat toch wel het ongewenst lichaamscontact.

De zetels in de trein zijn breed genoeg. Ik zelf heb minder dan een halve bank nodig, dus als uw dij de mijne raakt, dan ben je écht te dik, of zit je écht te dicht tegen mij aan. Neen, ik heb echt geen behoefte aan het voelen van lichaamswarmte van een onbekende.

Meestal geef ik dan een subtiele hint, door mij even te verplaatsen, en dan houd het lichaamscontact ook meestal op. Wie herhaaldelijk opnieuw lichaamscontact zoekt, die kan dat krijgen. In de vorm van een dikke por, gecamoufleerd tijdens het aantrekken van mijn jas wanneer we het station binnen rijden.

Krantenlezers die vinden dat ze mij, elke keer ze hun pagina omslaan, over mijn arm moeten wrijven hoeven zelfs niet zo lang te wachten!

Het dagelijks met de trein reizen heeft er al voor gezorgd dat ik heel wat vreemde mensen kan verdragen in mijn intieme- en persoonlijke zone die eigenlijk in mijn sociale- of publieke zone zouden moeten zitten. Aanraken hoort daar niet bij! En dat zal het ook nooit.